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如今很多做专线的老板表示生意越来越难做了,客户的需求越来越高,竞争的压力越来越大,其实专线运输是精益求精了。淘汰了没有信用,吹牛浮夸、不脚踏实地的。留下的是一批坚持品质、真才实干,踏踏实实真正做事的。每天市场都有人租门店,有人退出,可专线的未来到底在什么地方?
1、红海一片
专线行业竞争白热化,竞争对手贴身猛攻,同一条线路可能就有10条以上同你竞争,残酷挤压,你不敢提价,提价的前提是你对客户有信心,你的服务其他专线无法企及,如保付货款,24小时到账,送货上门,如果你没有竞争力,顶不住,就没法坚持下去了。
2、管理局限
你做了很多年,线路还是那么两条,是经营难题,你不够大,就没人理你。货主需要一站式服务,门店需要全线路收货,再好的货主也得算账,你不能大老远的去提货,只提你的两条线的货,慢慢的你的客户在流失,你怎么办?
想过扩张,但从管理学角度来讲,一个人做多的管理能力是8个人,这刚好符合一些专线公司的配置,在老板个人的能力里,8个人会管理调配的很好,老板有时即是开单员、又是叉车、货车司机,有时还是装卸工,晚上装完17米的半挂已经深夜12:00时,这样敬业只是他觉得是给自己挣钱,挣多挣少自己认可,放到大公司这样的工作节奏基本是天方夜谭。小公司盈利状况是产生于辛勤劳动的果实。
当规模放大,管理到15个人以上的公司,原有的管理手段就会失效,随之带来的怠工、失误,差错就会多起来,问题反馈的及时性就会差。加之零担货运公司地区较远的原因,管理就会大打折扣。需要借助外力进行管理。
3、同质化
专线同质化,别人拼送货上门、拼24小时到账、你只能拼痛苦的负溢价,小本经营,刚刚开张,要拿出质量***过硬的巴枪减少差错率找到责任人,你要有网站、微信提供账单服务、要通过网银批量减少财务人员,你却担心这样的投资是否恰当。眼看着货源***天萎缩,只好祭起看家本领,收货收到吐血价,恶性循环。
4、扩张与创新
线路单一,是个难题,虽然你可以做到朝发夕***,回款迅速,但是成千上万的货主怎么能知道,根本不知道你,广告打不起,你说你可咋办?
开新的门店你又瞻前顾后,散发地的开拓、门店的租金与押金,人员的招聘,想想就头疼,于是此事一拖再拖,终于到了想开再也开不起的时间段。
想创新,电商的货你想接,但一看详细到分钟的配送合约,罚款子项,心里的拨浪鼓打的一个劲,到底怎么办?
市内配送的货挺多,家具的配送牵扯安装、快消品的配送牵扯超市签单、O2O的配送要平台、冷链的配送要冷藏车、牵扯到一堆的送货问题,人员肯定一猛劲的增加,万一业务量不够怎么办?按理天下无难事只怕有心人,但方向谁定?高端人才团队的进入、奖励、工作环境、能力的发挥等?
接还是不接?时间就这样******的溜走。
5、互联网+
互联网+正如风暴一样席卷着周边的人和事、连总理都起了新名词,物流金融正在摇旗呐喊,APP***来三波人马,不乏漂亮的姑娘,听了半天耽误了收货,耽误了贴标签。
物流行业的信息化,现在没有标准,潮流变化太快,很容易过时。是挺进空白市场的时候了,搞一下金融物流,APP车货匹配不错,雄心勃勃冲进去,才发现这个所谓的空白市场,根本就没个到头的天尽头。
古人云:天下事必做于细,天下难事必成于易。前一句,是在知道事情漫长周期的情形下,不紧不慢的先打造好卖点,维护认可点。后一句,其实就是耐心等待事业这株树,开花结果。这期间***需要的是温和与淡静,而不是什么惊人的能力。
将古人的话翻译成白话专线语言就是:
1.你的线路是否是***优化的,你是否开发了回程货,你每天的到达是不是准时的,准时率怎样才能控制。
2.货主查询是否还要打电话?提款还得排队?是否有更好的方法,价格能不能提高一下,送货上门是否可以坚持一下?
3.代收是否是立即回款,能不能刷卡立即付、不让代收出现在路上。货主是否对你的规模有戒心,不敢让你代收货款,那你是否可以试试银行保付业务。打消货主的戒心。
4.平台没啥,列个单子,能给你带来什么,能解决什么问题,几家一对比,APP自己装一个,让地推姑娘教你,整不过去就是废品。相信你装到第8个的时候就无师自通的可以给地推姑娘当老师了。
5.对于手下的车辆运输管理是否能做到实时监控,大笔的过路费消费明细是否清晰。现在很多省市针对货车高速公路通行费用支付问题都做了优化,全国公路联网系统的建立也使得高速通行费用支付便捷高效。使用对应省市发行的电子支付卡,更是有折扣的优惠。老板要做的就是***时间捕获信息,再选择一款适合的支付APP就可以规范管理车辆,有效控制成本。
不得不提:有些专线老板已经50多岁了,对于一些新的事物存有戒心,内存疑虑,那么***需要的就是接受新鲜事物:从此就告诉自己,越怕什么就越要去尝试什么!
当然,在面对新事务时大家不要排斥,在接受并决定使用的时候还是需要注意是否可信,避免受到欺骗。
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