全款买车4s店强制买保险合法吗，全款买车***年必须买全险吗

除了特斯拉之外，目前在4S店买车的，无论是贷款还是全款，基本逃脱不了的就是在店内购买保险，甚***这成为一种强制性的措施，你不买就不让你提车。而之所以会这样，无非就是利益二字，因为你自己出去买保险，4S店就没有办法从保险公司获得返点抽成了。 4S店的利润来源 4S店说新车销售没赚钱，这确实不是假话，作为一个银行对公审查人员，我手上经手过的几个我们当地4S店经销商的授信（大众、本田、别克、标志、凯迪拉克），从其营收及利润板块构成表来看，目前新车销售利润率普遍处于-1%-1%之间，不少都是0.5%以内的，也就是说卖一辆新车，4S店基本等于白干。肯定有人会疑问，既然不赚钱，那么4S店干嘛还要卖，做慈善吗？显然不是，虽然说卖新车不赚钱单位帮我给车买保险，但是以新车为基底，4S店可以从其他方面获得众多的收益。 1、保险、上牌费用、装潢费 如果是按揭贷款买车，不用想，保险绝对跑不掉；如果是全款的，假设你的车价优惠极少，或者你的优惠远远低于其他购车用户，那么你确实有可能自己出去买，当然，这个概率应该很低，大部分全款的也必须在4S店内购买，否则对方就不卖了，因为该区域内这个品牌的经销往往就它一家（或者两三家，但是系同一个老板），所以你只要想买这个品牌只能认了。对于4S店而已，保险的抽成在20%-40%之间（这也是为什么我们第二年续保时，价格往往便宜很多的原因）。 ***于说上牌的费用，利润率那更是没得说，如果用户自己上牌，基本不会超过200元，但4S店上牌，1000元还是少的，两三千的比比皆是；此外装潢也是相当之黑（当然装潢只在热门车型或者BBA这类豪车上才有，其余普通车一般不会有强制要求），另外还有贷款手续费（也就是金融服务费等等），这些都是对于新车销售的一种补贴，但这些都不是4S店利润的主要来源，真正的主力在下面三部分。 2、保养 按照常规情况来说，绝大部分车辆，一年的保养次数为2次，在3年的保质期或者10万公里的保质里程内，大部分人都会选择在4S店保养，出了质保期后，虽然部分人会选择自己在外卖保养，但仍然有很多人会选择4S店继续保养，保养的利润率有多少呢？50%-70%之间，特别是工时费，是***大的坑所在。对于4S店而言，卖的车越多，后续回来保养的也会越多，所以拼着新车不赚钱单位帮我给车买保险，也要卖，这是后续利润来源的重要支撑！ 3、维修 现在的有车一族，相信没有人没购买车险吧？现实中一旦出现事故，大部分人都会选择报保险，而因为有保险理赔，大家正常都是走4S店渠道（认为4S店的货源是原厂件，更加可信），维修收入也是4S店重要的收入来源，而在同样的概率之下，路上跑的该品牌的车越多，出现的车险就越多，4S店的生意就越好，甚***靠着维修就足够4S店经营下去了（很多汽修店不卖车，照样能过得不错，就在于此），所以4S店拼着亏本都要卖新车。 4、厂家返点 虽然说4S店卖新车没赚什么钱，但是厂家不一样，厂家出厂一般都有叠加利润了，为了鼓励4S店卖车，一般对于完成销售目标的4S店，厂家会给予销售返点（4S店卖的更多，厂家赚的更多，而且卖的多，以后维修的也多，汽车的零整比可不低，而零部件主要来源于厂家），所以4S店亏本卖车后，只要能达成厂家的销售目标，也可以获得可观的返点！ 总结 4S店目前的主要利润来源并不在新车的车价，而是在后续的保养、维修以及厂家返点，当然对于任何一个老板而言，能多赚一点是一点，保险业务作为对新车销售的一种弥补，其肯定不会放过。不过保险的利润与后续保养维修利润相比以及冲时点业绩相比，就不值得一提了，如果你是全款，不是遇到连锁品牌强势经销商，只要你坚持（前提是还没缴纳定金），那后续确实是有可能不用购买或者降价购买，不过概率不高！