第三代Econtrols天然气发动机系统ECM芯片级维修简读

美国Econtrols天然气发动机EPR电控调压系统（俗称3G系统），3G是第三代（全称：3-generation）天然气喷射系统的英文简称。尽管随着技术的不断进步，3G系统已经逐步被更高水平的4G系统替代，但市场上仍有大量未淘汰的3G系统的发动机存在，并且存量依旧很高。有很多小伙伴们近期咨询了很多关于3G系统的控制器（ECM）检测维修问题，鉴于大家对ECM及内部芯片的认识水平参差不齐，本文仅就3G系统的ECM芯片层面进行部分简单的解读，不做深入探究，旨在帮助大家加深认识。 官方名称：HD GCP 发动机控制模块 1.产品描述 90插脚全局控制平台（GCP）发动机控制模块（ECM）是ECI HD 燃料系统的中心件。它的特点在于配有带 10位A/D通道、20个 MIP（微处理器接口程序）的 32 位微处理器。所有的输入和输出都采取了充分的保护措施，防止发生电源短路、对地短路、静电放电、热荷载等。完全适应24V之上的过载电压和反向电压以及负荷突卸，并且还通过了200 V/m 敏感度（电磁兼容性（EMC））的三层PCBA板试验。 注：文中的电子元件名称请自行百度学习，本文不再做科普。 2.点火驱动器： 90插脚ECM 为每个气缸配备了IGBT(insulated gate bipolartransistor 绝缘栅双极型晶体管)点火线圈驱动器，可以高效、可靠的实现高输出感应点火。 常见故障举例：缺缸 2.1IGBT判断好坏 将万用表拨在R×10KΩ挡，用黑表笔接IGBT 的集电极(C)，红表笔接IGBT 的发射极(E)，此时万用表的指针在零位。用手指同时触及一下栅极(G)和集电极(C)，这时IGBT 被触发导通，万用表的指针摆向阻值较小的方向，并能站住指示在某一位置。然后再用手指同时触及一下栅极(G)和发射极(E)，这时IGBT 被阻断，万用表的指针回零。此时即可判断IGBT 是好的。 2.2检测注意事项 任何指针式万用表皆可用于检测IGBT。注意判断IGBT好坏时天然气发动机维修资料，一定要将万用表拨在R×10KΩ挡，因R×1KΩ挡以下各档万用表内部电池电压太低，检测好坏时不能使IGBT导通，而无法判断IGBT 的好坏。 ECM还可以通过另外一种配置方式来驱动智能线圈。 ECI天然气电脑板内部正面图（引自车圣士超级电路图）高清图请联系笔者或车圣士 3.通信： a.SAE J1939 CAN 可实现与控制燃料流量 HD EPR 和稀薄燃烧应用的大气环境传感器之间的通信。此外，CAN 还可用以实现和其他的车辆控制器，诸如变速器、仪表板、刹车等或其他的¡智能¡传感器进行通信。ECI 的软件可联系笔者进行下载。 b.RS232 连接和 ECI 私有协议共同用来完成校准和诊断工作。采用 Windows用户软件与PC 机之间进行通信，实现校准和诊断的目的。 4.辅助 I/O（输入/输出）： 通过对辅助输出的设置来控制外围设备，如仪表板冷却液温度计、油压计和报警信号灯，以及电风扇、油泵或其他的辅助部件。GCP规范的适用部分含有对输入和输出的完整定义，具体数值此处不再列举。 由于ECM价格相对较高，是否能通过维修来降低维修成本，从笔者多年的维修经验得出的结论是可以维修，但目前3G系统的ECM维修后使用的可靠性普遍较差，维修后使用寿命较短，所以3G系统的ECM建议更换新件或者原装拆机件，目前市场上有流通的3G系统ECM拆机件且价格也不高，当然同时也建议积极排查其它零部件故障，以免造成不必要的损失。3G系统ECM维修后可靠性差的主要原因有：其一如IGBT这类零件的核心技术和产业为大多数欧美IDM半导体厂商所掌控，维修采购的零件多以国产或合资品牌为主，国外品牌维修零部件采购渠道受限，国产或合资产品使用寿命仍不及国外品牌，这一点不得不承认；其二ECM内部芯片上层的软体封胶主要是起到防水、散热、减震的作用，维修需要破坏封胶，破坏为不可逆的，目前维修市场上尚未找到同款可替代封胶；其三各位维修师傅电子维修水平和经验亦存在差异等。本文介绍就到这里，如有不对之处还请各位同仁多提宝贵意见天然气发动机维修资料，如有相关问题交流，可在文末留言并附上微信号，笔者将与之联系。后期笔者将与各位继续探讨4G系统90针和120针ECM故障判断及维修的相关知识。